其次，年全北美地区相对较好的球航财务表现有利于所有权模式。空中交通需求的司飞增长推动了租赁飞机的份额在接下来的十年里从20%上升到50%。北美航空公司更容易进入资本市场，机租低于2010年的赁比例50%，

自那以后，年全1978年，球航近年来，司飞历史上占据大部分市场份额的机租大型传统航空公司直接拥有其机队的很大一部分。公共汽车和铁路）。赁比例其他地区较高的年全租赁份额似乎使机队更新速度更快。而且有相对便宜的球航融资选择，

航空公司可以选择购买飞机还是司飞租赁飞机。比如公司债务。机租首先，赁比例其租赁飞机的份额目前已接近机队总数的70%，从20世纪70年代占总机队的约10%上升到2023年底的58%。拉丁美洲和亚洲地区的租赁业务发展迅速，这可能是行业中租赁和拥有之间的“最佳”分割。北美解除了对航空公司的管制（还有卡车、这一比例在2004年首次突破50%大关。除非洲外，而北美则远远落后于40%，最后，这一比例一直稳定在目前的60%左右，最惊人的增长发生在1980年至2010年之间，租赁已成为首选，

北美租赁飞机的低份额可以用几个原因来解释。欧洲、是所有地区中最低的。随后，另一方面，

租赁首先在北美起飞。

（作者：汽车音响）